भारतीय एवं भौतिक भूगोल · UPSC नोट्स (हिंदी में)
Transport in India — भारतीय एवं भौतिक भूगोल नोट्स
UPSC प्रारंभिक और मुख्य परीक्षा के लिए निःशुल्क, परीक्षा-केंद्रित नोट्स — हर विषय के साथ प्रारंभिक परीक्षा टिप्स और मुख्य परीक्षा बिंदु। 2 विषय.
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भारत में रेलवे और समर्पित माल ढुलाई गलियारे
भारतीय रेल, एकल प्रबंधन के अंतर्गत विश्व की सबसे बड़ी रेल प्रणालियों में से एक, की शुरुआत 16 अप्रैल 1853 को मुंबई (बोरी बंदर)–ठाणे रेलगाड़ी से हुई। यह थोक माल (कोयला, लौह अयस्क, खाद्यान्न, सीमेंट) और विशाल यात्री संख्या ढोती है। प्रमुख मार्गों से भीड़ घटाने और लॉजिस्टिक्स लागत कम करने के लिए भारत समर्पित माल ढुलाई गलियारे (DFC) बना रहा है — पूर्वी DFC (लुधियाना–सोननगर) और पश्चिमी DFC (JNPT–दादरी)।
1. विकास और संगठन
पहली यात्री रेलगाड़ी: बोरी बंदर (मुंबई) से ठाणे, 34 किमी, 16 अप्रैल 1853। अंग्रेज़ों ने रेलवे मुख्यतः कच्चा माल बंदरगाहों तक और तैयार माल भीतरी भागों तक ले जाने के लिए बनाई।
भारतीय रेल का संचालन रेल मंत्रालय 17 क्षेत्रीय रेलवे (मेट्रो रेलवे कोलकाता सहित) के माध्यम से करता है; 2019 में नए दक्षिण तट रेलवे क्षेत्र (विशाखापत्तनम) की घोषणा हुई।
इसके पास 65,000 से अधिक मार्ग किमी हैं और यह एक प्रबंधन के अधीन विश्व के सबसे बड़े नेटवर्कों में है।
2. गेज
बड़ी लाइन (ब्रॉड गेज): 1.676 मीटर — अब नेटवर्क का अधिकांश भाग। मीटर गेज: 1.000 मीटर। छोटी लाइन (नैरो गेज): 0.762 मीटर और 0.610 मीटर (दार्जिलिंग और कालका–शिमला जैसी पर्वतीय रेल)।
प्रोजेक्ट यूनीगेज (1992) निर्बाध आवाजाही के लिए मीटर और नैरो गेज लाइनों को ब्रॉड गेज में बदलता है।
3. नेटवर्क का वितरण
सघन: उत्तरी मैदान (समतल भूमि, सघन जनसंख्या, कृषि और उद्योग) तथा औद्योगिक व खनन पट्टियों के आसपास।
विरल: हिमालयी और पूर्वोत्तर पहाड़ियाँ, थार मरुस्थल, वनाच्छादित मध्य भारत और पश्चिमी घाट — भू-भाग, कम माँग और ऊँची लागत के कारण।
इंजीनियरिंग उपलब्धियाँ: कोंकण रेलवे (लगभग 760 किमी, रोहा से मंगलुरु के पास ठोकुर तक, महाराष्ट्र, गोवा और कर्नाटक होकर; 1998 में पूर्ण) नदियों और पश्चिमी घाट की शाखाओं को पार करती है; उधमपुर–श्रीनगर–बारामूला लाइन पर चिनाब पुल विश्व का सबसे ऊँचा रेलवे आर्च पुल है (नदी से लगभग 359 मीटर ऊपर)।
4. समर्पित माल ढुलाई गलियारे
क्यों: स्वर्णिम चतुर्भुज और उसके विकर्ण पटरियों के छोटे हिस्से पर यातायात का बड़ा हिस्सा ढोते हैं; मिश्रित यात्री–माल यातायात मालगाड़ियों को धीमा कर लागत बढ़ाता है।
DFCCIL (डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड, 2006 में स्थापित) गलियारों का निर्माण और संचालन करता है।
पूर्वी DFC: लुधियाना (पंजाब) से सोननगर (बिहार), लगभग 1,337 किमी, विश्व बैंक की सहायता से; सिंधु-गंगा पट्टी का कोयला, इस्पात और खाद्यान्न ढोता है।
पश्चिमी DFC: JNPT (नवी मुंबई) से दादरी (उत्तर प्रदेश), लगभग 1,506 किमी, जापान (JICA) की सहायता से; पश्चिमी बंदरगाहों हेतु डबल-स्टैक कंटेनर गाड़ियों के लिए बनाया गया।
पहला DFC खंड (पूर्वी DFC पर न्यू भदान–न्यू खुर्जा) दिसंबर 2020 में खुला; आगे के गलियारे — पूर्वी तट (खड़गपुर–विजयवाड़ा), पूर्व–पश्चिम (भुसावल–खड़गपुर–दानकुनी) और उत्तर–दक्षिण (इटारसी–विजयवाड़ा) — प्रस्तावित हैं।
लाभ: अधिक धुरा भार और गति, कम इकाई लागत, माल का सड़क से रेल की ओर स्थानांतरण (कम उत्सर्जन), और यात्री गाड़ियों के लिए मुक्त क्षमता।
5. आधुनिकीकरण
मुंबई–अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (लगभग 508 किमी, जापानी शिंकानसेन तकनीक, NHSRCL); अर्ध-उच्च गति वंदे भारत गाड़ियाँ (पहली 2019 में); स्वदेशी स्वचालित रेल सुरक्षा प्रणाली कवच; विद्युतीकरण; स्टेशन पुनर्विकास; और पीएम गति शक्ति राष्ट्रीय मास्टर प्लान (2021) से एकीकरण।
चुनौतियाँ: माल ढुलाई में रेल का कम हिस्सा, माल भाड़े से यात्री किराए की क्रॉस-सब्सिडी, सुरक्षा, प्रमुख मार्गों पर भीड़, और भूमि अधिग्रहण।
अभ्यास
UPSC-शैली: समर्पित माल ढुलाई गलियारे भारत की लॉजिस्टिक्स लागत कैसे घटा सकते हैं? पूर्वी और पश्चिमी DFC के संदर्भ में चर्चा कीजिए।
| गलियारा | मार्ग | लंबाई (लगभग) | वित्तपोषण / मुख्य यातायात |
|---|---|---|---|
| पूर्वी DFC | लुधियाना (पंजाब) – सोननगर (बिहार) | 1,337 किमी | विश्व बैंक; कोयला, इस्पात, खाद्यान्न |
| पश्चिमी DFC | JNPT (महाराष्ट्र) – दादरी (उ.प्र.) | 1,506 किमी | JICA (जापान); डबल-स्टैक कंटेनर |
| प्रस्तावित | पूर्वी तट, पूर्व–पश्चिम, उत्तर–दक्षिण गलियारे | — | योजना स्तर पर |
| गेज | चौड़ाई | टिप्पणी |
|---|---|---|
| ब्रॉड | 1.676 मीटर | नेटवर्क का अधिकांश; प्रोजेक्ट यूनीगेज का लक्ष्य |
| मीटर | 1.000 मीटर | रूपांतरण जारी |
| नैरो | 0.762 मीटर / 0.610 मीटर | पर्वतीय रेल (दार्जिलिंग, कालका–शिमला; नीलगिरि रैक लाइन मीटर गेज है) |
प्रारंभिक परीक्षा टिप्स
- पहली रेलगाड़ी: बोरी बंदर–ठाणे, 34 किमी, 16 अप्रैल 1853।
- ब्रॉड गेज = 1.676 मीटर; प्रोजेक्ट यूनीगेज 1992 में शुरू।
- पूर्वी DFC: लुधियाना–सोननगर (विश्व बैंक); पश्चिमी DFC: JNPT–दादरी (JICA, डबल-स्टैक कंटेनर)।
- DFCCIL की स्थापना 2006 में; पहला DFC खंड (न्यू भदान–न्यू खुर्जा) दिसंबर 2020 में खुला।
- कोंकण रेलवे (रोहा–ठोकुर, ~760 किमी) महाराष्ट्र, गोवा और कर्नाटक से होकर गुजरती है।
- चिनाब पुल (USBRL परियोजना) विश्व का सबसे ऊँचा रेलवे आर्च पुल है।
मुख्य परीक्षा बिंदु
- औपनिवेशिक छाप: नेटवर्क बंदरगाहों को कच्चे माल वाले भीतरी भागों से जोड़ने के लिए बना, जिससे पहाड़ी, जनजातीय और सीमावर्ती क्षेत्र उपेक्षित रहे — यह विरासत आज भी क्षेत्रीय असंतुलन में दिखती है।
- माल ढुलाई प्रतिस्पर्धा: क्रॉस-सब्सिडी से माल भाड़ा ऊँचा रहने के कारण माल ढुलाई में रेल का हिस्सा घटा है; DFC, समय-सारिणी आधारित मालगाड़ियाँ और टर्मिनल क्षमता यातायात वापस ला सकते हैं।
- जलवायु पहलू: रेल प्रति टन-किमी सड़क से बहुत कम उत्सर्जन करती है; माल को विद्युतीकृत रेल पर ले जाना भारत के नेट-ज़ीरो लक्ष्यों में सहायक है।
- संपर्क और एकीकरण: पूर्वोत्तर और जम्मू-कश्मीर तक नई लाइनों का रणनीतिक और आर्थिक महत्व है, पर नाज़ुक भू-भाग और ऊँची लागत चुनौती हैं।
- आगे की राह: पीएम गति शक्ति के तहत मल्टीमोडल लॉजिस्टिक्स पार्क, टर्मिनलों और रोलिंग स्टॉक में निजी भागीदारी, सुरक्षा (कवच) और तर्कसंगत यात्री किराया।
क्या आप जानते हैं?
- दार्जिलिंग हिमालयन, नीलगिरि माउंटेन और कालका–शिमला रेलवे मिलकर यूनेस्को विश्व धरोहर स्थल ‘भारत की पर्वतीय रेलें’ बनाती हैं।
- पश्चिमी DFC पर डबल-स्टैक कंटेनर गाड़ी एक के ऊपर एक दो कंटेनर ढोती है, जिससे प्रति गाड़ी क्षमता लगभग दोगुनी हो जाती है।
सड़कें, बंदरगाह और अंतर्देशीय जलमार्ग: भारतमाला, सागरमाला और राष्ट्रीय जलमार्ग
भारत के पास विश्व का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क (लगभग 63 लाख किमी) है, पर राष्ट्रीय राजमार्ग — लंबाई का केवल लगभग 2% — सड़क यातायात का लगभग 40% ढोते हैं। भारतमाला परियोजना (2017) आर्थिक गलियारे और एक्सप्रेसवे बनाती है; सागरमाला (2015) 12 प्रमुख बंदरगाहों वाली 7,500 किमी तटरेखा पर बंदरगाह-आधारित विकास करती है; और राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 ने 111 राष्ट्रीय जलमार्ग घोषित किए।
1. सड़कें
वर्ग: राष्ट्रीय राजमार्ग (केंद्र; मुख्यतः 1988 के अधिनियम से गठित NHAI द्वारा निर्माण और रखरखाव), राज्य राजमार्ग, ज़िला सड़कें, ग्रामीण सड़कें (PMGSY, 2000 में शुरू), सीमा सड़कें (सीमा सड़क संगठन, 1960) और एक्सप्रेसवे।
NHDP (1998 से): स्वर्णिम चतुर्भुज (लगभग 5,846 किमी, दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता को जोड़ता है), उत्तर–दक्षिण गलियारा (श्रीनगर–कन्याकुमारी) और पूर्व–पश्चिम गलियारा (सिलचर–पोरबंदर)।
भारतमाला परियोजना: अक्टूबर 2017 में स्वीकृत; लगभग 34,800 किमी के चरण I में आर्थिक गलियारे, अंतर-गलियारा और फीडर मार्ग, राष्ट्रीय गलियारा दक्षता सुधार, सीमा और अंतरराष्ट्रीय संपर्क सड़कें, तटीय और बंदरगाह संपर्क सड़कें तथा ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे शामिल हैं।
वितरण: केरल, मैदानों और महानगरों के आसपास सड़क घनत्व अधिक; हिमालय, पूर्वोत्तर, राजस्थान और लद्दाख में कम।
2. बंदरगाह
भारत में 12 प्रमुख बंदरगाह (केंद्र के अधीन, प्रमुख बंदरगाह प्राधिकरण अधिनियम, 2021 द्वारा शासित, जिसने प्रमुख बंदरगाह न्यास अधिनियम, 1963 का स्थान लिया) और राज्य समुद्री बोर्डों के अधीन लगभग 200 गैर-प्रमुख बंदरगाह हैं।
पश्चिमी तट: दीनदयाल (कांडला, ज्वारीय बंदरगाह), मुंबई, जवाहरलाल नेहरू पोर्ट (न्हावा शेवा — सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह), मोरमुगाओ (लौह अयस्क), न्यू मैंगलोर, कोच्चि।
पूर्वी तट: वी.ओ. चिदंबरनार (तूतीकोरिन), चेन्नई, कामराजर (एन्नोर — पहला निगमीकृत प्रमुख बंदरगाह), विशाखापत्तनम (गहरा, स्थल-रुद्ध पोताश्रय), पारादीप, और श्यामा प्रसाद मुखर्जी पोर्ट कोलकाता (नदीय, हल्दिया डॉक सहित)।
मुंद्रा (गुजरात) जैसे बड़े गैर-प्रमुख बंदरगाह माल का बड़ा हिस्सा संभालते हैं; बंदरगाह माल में गुजरात अग्रणी है।
3. सागरमाला कार्यक्रम
लॉजिस्टिक्स लागत घटाने हेतु बंदरगाह-आधारित विकास के लिए 2015 में स्वीकृत। स्तंभ: बंदरगाह आधुनिकीकरण और नए बंदरगाह, बंदरगाह संपर्क, बंदरगाह-संबद्ध औद्योगीकरण (तटीय आर्थिक क्षेत्र), और तटीय समुदाय विकास, साथ में तटीय नौवहन और अंतर्देशीय जल परिवहन।
4. अंतर्देशीय जलमार्ग
भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण (IWAI) 1986 में गठित हुआ। राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 ने 111 राष्ट्रीय जलमार्ग (5 मौजूदा + 106 नए) घोषित किए।
NW-1: गंगा–भागीरथी–हुगली, हल्दिया–प्रयागराज, लगभग 1,620 किमी — सबसे लंबा; जल मार्ग विकास परियोजना के तहत वाराणसी, साहिबगंज और हल्दिया में मल्टीमोडल टर्मिनल।
NW-2: ब्रह्मपुत्र, धुबरी–सदिया (लगभग 891 किमी)। NW-3: पश्चिमी तट नहर, कोट्टापुरम–कोल्लम, चंपकारा और उद्योगमंडल नहरों सहित (केरल)। NW-16: बराक नदी (असम)।
भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्ग के माध्यम से जलमार्ग बांग्लादेश से जुड़ते हैं, जिससे पूर्वोत्तर को कोलकाता और हल्दिया तक पहुँच मिलती है।
बाधाएँ: मौसमी जल गहराई, गाद जमाव, नीचे पुल, टर्मिनलों और वापसी माल की कमी।
अभ्यास
UPSC-शैली: विशाल नदी तंत्र के बावजूद अंतर्देशीय जल परिवहन भारत के माल का बहुत छोटा हिस्सा क्यों ढोता है? उपाय सुझाइए।
| तट | प्रमुख बंदरगाह | विशेषता |
|---|---|---|
| पश्चिमी | दीनदयाल (कांडला), मुंबई, JNPA, मोरमुगाओ, न्यू मैंगलोर, कोच्चि | कांडला ज्वारीय बंदरगाह; JNPA सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह; मोरमुगाओ से लौह अयस्क निर्यात |
| पूर्वी | वी.ओ. चिदंबरनार, चेन्नई, कामराजर, विशाखापत्तनम, पारादीप, कोलकाता–हल्दिया | कामराजर पहला निगमीकृत; विशाखापत्तनम गहरा स्थल-रुद्ध पोताश्रय; कोलकाता नदीय |
| राष्ट्रीय जलमार्ग | नदी/नहर | विस्तार |
|---|---|---|
| NW-1 | गंगा–भागीरथी–हुगली | हल्दिया–प्रयागराज (~1,620 किमी) |
| NW-2 | ब्रह्मपुत्र | धुबरी–सदिया (~891 किमी) |
| NW-3 | पश्चिमी तट नहर | कोट्टापुरम–कोल्लम (केरल) |
| NW-16 | बराक | लखीपुर–भांगा (असम) |
प्रारंभिक परीक्षा टिप्स
- स्वर्णिम चतुर्भुज दिल्ली–मुंबई–चेन्नई–कोलकाता को जोड़ता है; उत्तर–दक्षिण गलियारा श्रीनगर–कन्याकुमारी; पूर्व–पश्चिम गलियारा सिलचर–पोरबंदर।
- भारतमाला परियोजना अक्टूबर 2017 में स्वीकृत (चरण I ~34,800 किमी); सागरमाला 2015 में स्वीकृत।
- 12 प्रमुख बंदरगाह, प्रमुख बंदरगाह प्राधिकरण अधिनियम, 2021 द्वारा शासित।
- कांडला = ज्वारीय बंदरगाह; कोलकाता = नदीय बंदरगाह; कामराजर (एन्नोर) = पहला निगमीकृत प्रमुख बंदरगाह; JNPA = सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह।
- राष्ट्रीय जलमार्ग अधिनियम, 2016 → 111 राष्ट्रीय जलमार्ग; NW-1 हल्दिया–प्रयागराज सबसे लंबा।
- IWAI 1986 में गठित; NW-2 = ब्रह्मपुत्र (धुबरी–सदिया)।
मुख्य परीक्षा बिंदु
- मोडल असंतुलन: भारत अधिकांश माल सड़क से ढोता है, जो सबसे महँगा और प्रदूषणकारी साधन है; रेल, तटीय नौवहन और जलमार्ग कम उपयोग में हैं, जिससे लॉजिस्टिक्स लागत ऊँची रहती है।
- गलियारा दृष्टिकोण: भारतमाला और सागरमाला नियोजन को अलग-थलग परियोजनाओं से गलियारों और बंदरगाह-आधारित समूहों की ओर ले जाते हैं, पर भूमि अधिग्रहण, लागत वृद्धि और NHAI के ऋण दबाव की चुनौती है।
- बंदरगाह और व्यापार: गहरे ड्राफ्ट वाले, मशीनीकृत बंदरगाह और ट्रांसशिपमेंट क्षमता उस माल को आकर्षित कर सकते हैं जो अभी कोलंबो या सिंगापुर में संभाला जाता है; तटीय आर्थिक क्षेत्र बंदरगाहों को विनिर्माण से जोड़ते हैं।
- जलमार्ग क्षमता: नदियाँ सस्ता, कम-कार्बन परिवहन देती हैं, पर मौसमी प्रवाह, गाद और पारिस्थितिकी (गंगा में ड्रेजिंग से गंगा डॉल्फ़िन प्रभावित) को सावधानी से संभालना होगा।
- एकीकरण: पीएम गति शक्ति और राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स नीति (2022) मल्टीमोडल संपर्क का लक्ष्य रखती हैं; सफलता अंतिम-मील संपर्क और मंत्रालयों व राज्यों के समन्वय पर निर्भर है।
क्या आप जानते हैं?
- कांडला (अब दीनदयाल पोर्ट) को विभाजन के बाद उत्तर-पश्चिम भारत के मुख्य बंदरगाह के रूप में कराची का स्थान लेने के लिए विकसित किया गया।
- गंगा पर NW-1 की लंबाई दिल्ली से मुंबई की सड़क दूरी से भी अधिक है।
भारतीय एवं भौतिक भूगोल: सभी अध्याय
- ब्रह्मांड एवं पृथ्वी
- वायुमंडल एवं उसकी संरचना
- वायुमंडलीय तापमान
- वायुमंडलीय आर्द्रता
- वायुराशि, वाताग्र एवं चक्रवात
- भूपर्पटी का विकास, भूकंप एवं ज्वालामुखी
- पृथ्वी की आंतरिक संरचना
- स्थलरूप
- भू-आकृतिक प्रक्रियाएँ
- महासागरीय जल की गतियाँ
- महासागर एवं उनके गुण
- किसी क्षेत्र की जलवायु
- भारतीय भूगोल: परिचय एवं भूविज्ञान
- भारत का भौतिक स्वरूप
- भारतीय जलवायु
- भारतीय अपवाह तंत्र
- मृदा एवं प्राकृतिक वनस्पति
- भारत में खनिज एवं ऊर्जा संसाधन तथा उद्योग
- भारतीय कृषि
- जनसंख्या, प्रवास एवं नगरीकरण
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- World Regional Geography and Mapping